מבנה מכוניות על שלט
מבנה כללי
במנוע מחוברת הבוכנה באמצעות פין בוכנה אל הטלטל, אשר הופך את תנועתה הקווית לתנועה סיבובית של גל
הארכובה.
בגל הארכובה מורכב כלץ שתפקידו להפריד בין מנוע לגלגלים בתורים סרק ,ואפף לחבר תנוע סיבובית של המנוע לגלגלים בתורים גוועים יותר.
עיור מס 1 מבנה כלץ הילוך אחד.
עיור מס 2 מבנה כלץ שני הילוכים.
מבנה תמסורת עם יעלוך אחת ושלושה דיפרנציאלים.
פעולת הדיפרנציאל.
בין הגלגלים המניעים מותקן דיפרנציאל, המחלק את גל ההינע לשני חלקים . לימיני ולשמאלי.
הדיפרנציאל מחלק את כוח ההינע בין שני הגלגלים, תוך העברת מירב הכוח לגלגל המסתובב חופשי
יותר. לדוגמא, לגלגל הפנימי בעת ביצוע פנייה. חסרון הדיפרנציאל הרגיל, הוא בכך שאם אחד
הגלגלים מתחיל להחליק בנסיעה על משטח חלק, יסופק כל הכוח לגלגל זה, על חשבון הגלגל השני
ואחיזת הכביש תופחת.
דיפרנציאל אמצעי מפריד כוחות בין שני גשרים (קדמי ואחורי ).
שני דיפרנציאלים נוספים בפניות שמאלה או ימינה מאפשרים לגלגלים להסתובב במהירויות שונות .(לדוגמא בפניה ימינה גלגלים שמאליים של רכב מסתובבים יותר מהר,מאשר גלגלים ימניים).מערכת דיפרנציאלית משפרת דינאמיקה של הרכב.
ברכב עם שתי יעלוכם אין דיפרנציאל אמצעי ובו שתי גשרים מחוברים ביחד.מבנה כזה משפר הנעת רכב,כול 4 גלגלים מסתובבים באותו רגע. (הנעת 4X4).
יתרונות הינע 4X4.
- שיפור אחיזת הדרך, במיוחד בתנאים קשים.
- משיכה טובה יותר על כביש חלק בכל תנאי הדרך.
- יציבות משופרת בעת נסיעה על בוץ או שלג.
- פחות החלקה בשלוליות ובכבישים רטובים.
- תאוצה גדולה יותר בהילוך נמוך, במיוחד במנועים חזקים.
- מומנט סבסוב קטן יותר מאשר בהינע רגיל.
- מאת בני אביעד
- שחיקת צמיגים אחיזה וחלוקה מאוזנת יותר עליהם.
- חלוקת משקל הרכב מאוזנת יותר בין הסרנים.
|